Isparta’yı yakından ilgilendiriyor!

DEMİRYOLU PROJESİ İÇİN ÇED ONAYI ALINDI

Antalya’ya demiryolu projesi için ÇED olumlu kararı verildi. 2017’de ÇED süreci başlatılan Eskişehir- Afyonkarahisar-Antalya demiryolu projesi Kütahya’daki Zafer Havaalanı ile bağlantılı olarak yapılacak ve Burdur ve Isparta üzerinden Antalya’ya ulaşacak. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, Eskişehir- Afyonkarahisar-Antalya demiryolu projesi için ÇED Olumlu kararı verildiğini duyurdu. 8 Ağustos 2022 tarihinde yapılan duyuruda, şu ifadelere yer verildi: “Antalya ili Kepez, Aksu, Döşemealtı, ilçesi Aksu mevkiindeki T.C Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından yapılması planlanan Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer Havaalanı Bağlantısı Dahil) Burdur-Antalya Demiryolu projesi ile ilgili olarak Bakanlığımıza sunulan ÇED Raporu İnceleme Değerlendirme Komisyonu tarafından incelenmiş ve değerlendirilmiştir. Proje ile ilgili olarak ÇED Yönetmeliğinin 14. maddesi gereğince Komisyon çalışmaları ve halkın görüşleri dikkate alınarak Bakanlığımızca 'Çevresel Etki Değerlendirmesi Olumlu' Kararı verilmiş olup; ANTALYA Valiliği(Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü) tarafından kararın halka duyurulması gerekmektedir. Ayrıca, söz konusu projeye ait Nihai ÇED Raporu ve eklerinde belirtilen hususlar ile 2872 sayılı Çevre Kanununa istinaden yürürlüğe giren yönetmeliklerin ilgili hükümlerine uyulması, mer'i mevzuat uyarınca ilgili kurum/kuruluşlardan gerekli izinlerin alınması gerekmektedir. İlgililere ve kamuoyuna duyurulur.” Bakanlığın ÇED kararı Isparta il müdürlüğü tarafından duyurulurken projenin iki ana noktasından biri olan Antalya’da Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü tarafından henüz web ortamında duyurulmaması dikkat çekti. 524 KM’LİK DEMİRYOLU PROJESİNİN MALİYETİ 10 MİLYAR Projeyle ilgili hazırlanan ÇED raporunda yer verilen bilgilere göre Antalya’yı Eskişehir’e bağlayacak olan demiryolu hattı, Ankara ve İstanbul bağlantılı hızlı tren hattının da bir parçası olacak. Eskişehir-Antalya arasındaki toplam hat uzunluğu 524 +153,70 kilometre olan demiryolu projesinin yaklaşık maliyeti 9.321.649.895 TL olarak açıklanırken, çalışmaların 5 yıl içinde tamamlanması planlanıyor. GÜZERGÂH ÜZERİNDEKİ İSTASYONLAR Projelendirme aşamasında demiryolu için üç farklı alternatif hat üzerinde durulurken en uygun alternatif ise Isparta ve Burdur üzerinden gelerek Bucak ilçesinde birleşen, buradan da Döşemealtı ilçesinden Antalya sınırına ulaşan güzergâh olarak belirlendi. Buna göre Eskişehir, Kütahya, Zafer Havaalanı ve Afyonkarahisar’ın Sandıklı ve Dinar ilçeleri üzerinden Isparta’daki Baladız (Gümüşgün) İstasyonu’nun olduğu bölgeye bağlanan hat, buradan da Burdur ve Isparta kent merkezleri üzerinden iki ayrı güzergâhtan geçerek Bucak ilçesine ulaşıyor. Antalya’da Aksu ilçesindeki istasyonda son bulacak olan demiryolu hattında ayrıca Döşemealtı ilçesinde de bir yük istasyonu yapılması planlanıyor. TOPLAM 11 İSTASYON, 104 ÜST GEÇİT, 69 TÜNEL, 36 KÖPRÜ YAPILACAK Projesi kapsamında ayrıca Burdur ve Isparta il merkezleriyle Burdur’un Bucak, Isparta’nın ise Gönen (Gümüşgün) ilçesindeki istasyonlar dahil olmak toplam 11 istasyon, 104 üst geçit, 349 alt geçit, 485 menfez, 69 tünel, 36 köprü, 18 viyadük inşa edilmesi planlanıyor. Antalya’ya demiryolu ulaşımının sağlanması düşüncesi Osmanlı’nın son dönemlerinden bu yana gündemde. Ancak neredeyse yüz yılı aşan kentin demiryolu beklentisi bugüne kadar gerçekleşemedi. Cumhuriyet’in 10. Yılı olan 1933’te çıkarılan kanun ve ayrılan ödenek, bu konuda atılan önemli adımlardan biri. 1 Nisan 1933 tarihinde TBMM’de kabul edilen kanun kapsamında 324 kilometrelik Afyonkarahisar-Antalya demiryolu hattının inşası için 25 milyon lira ödenek ayrılmış, projenin 4 yıl içinde bitirilmesi planlanmıştı. Projenin Burdur’a kadar olan kısmı tamamlanmış, ancak ödenek yetersizliği ve daha sonra patlak veren II. Dünya Savaşı’nın yarattığı koşullarda Antalya hattı yarım kalmıştı. TÜRKİYE’DE TAŞIMACIĞIN YÜKÜ KARAYOLUNDA Üç tarafı denizlerle çevrili olan Türkiye’de yolcu taşımacılığının yüzde 95’i, yük taşımacılığının ise yüzde 90’ı karayolu ile gerçekleştiriliyor. Yüksek ekonomik maliyetinin yanında her yıl gerçekleşen binlerce trafik kazası ile önemli can kaybına da yol açan karayolu trafiğinin yükünün azaltılması önem taşıyor. Denizyolu ve demiryolu ulaşımı bu açıdan önem taşıyor. ZARAR EDEN ZAFER HAVAALANI DA PROJEYE DÂHİL EDİLDİ Ulaştırma Bakanlığı tarafından projelendirilen Eskişehir-Antalya demiryolu, daha sonra TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü’ne devredildi. Kurum tarafından yeniden değerlendirilen projede revizyona gidilerek son şekli verilirken, İC İctaş Holding bünyesinde işletilen Kütahya’daki Zafer Havaalanı da projeye dâhil edildi. Afyonkarahisar, Uşak ve Kütahya illerinin kullanımına yönelik düşünülen ve ‘bölgesel havaalanı’ olarak anılan Zafer Havaalanı, 2011’de Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle İC İçtaş Holding’e verilmişti. Kasım 2012’de açılışı yapılan havaalanı, sözleşmeye göre 29 yıl bu firma tarafından işletilecek. ‘DEMİRYOLU AĞINA ENTEGRE EDİLEREK İŞLEVİ ARTIRILACAK’ Yıllık 1 milyon 317 bin yolcu garantisi verilen ancak bu rakamın yaklaşık yüzde 1’inin gerçekleştiği iddialarıyla gündeme gelen Zafer Havaalanı’nın yolcu sayısını artırmayı amaçlayan bu düzenlemeyle ilgili projenin ÇED raporunda şu görüşlere yer veriliyor: “Eskişehir-Antalya Demiryolu önemli bir parçası olduğu İstanbul-Antalya ana hat demiryolu ile kuzey güney yönünde Marmara, İç Batı Anadolu ile Batı Akdeniz bağlantılarını sağladığı gibi, bağladığı limanlar aracılığı ile deniz ve demiryollarını entegre etmiş olacaktır. Zafer Havaalanı Bağlantısı ile havayolu ve demiryolu ulaşımlarının entegrasyonunun sağlanması amaçlanmıştır. Uluslararası nitelikteki bu havaalanına bölgedeki illerin hızlı tren güzergâhından hızlı ve güvenli bir ulaşımı sağlanarak havaalanının bölgesel olma işlevi artırılacaktır. Zafer Havalimanı, Kütahya’nın Altıntaş ilçesinde bulunan uluslararası havalimanıdır. Kütahya, Afyonkarahisar ve Uşak illerine hizmet vermesi nedeniyle Türkiye’nin ilk bölgesel havalimanıdır.” YUSUF YAVUZ